Precio para dar de baja placas en jalisco

¿Cuál es el costo de la baja de placas en Jalisco?

Para 2021, de acuerdo con el artículo XVII de la Ley de Ingresos del Estado de Jalisco para el ejercicio fiscal 2021, el trámite de baja vehicular o administrativa de automotores tiene el siguiente costo:

Vehículos automotores y remolques
$333.00
Motocicletas
$167.00

 

¿Cuáles son los requisitos para realizar la baja de placas en Jalisco?

  • Identificación oficial con fotografía.
  • Tarjeta de circulación o último recibo de pago.
  • Placas de circulación.
  • Carta poder firmada ante dos testigos si es que el trámite lo va a hacer un tercero.
  • Reporte de robo o extravío. Puede ser la denuncia o reporte en caso de no entregar láminas.
  • Factura o documento que acredite la propiedad del vehículo.
  • Poder notarial si se trata de personas jurídicas.
  • Clave Única de Registro de Población (CURP).
  • RFC.
  • Correo Electrónico.
  • Formato de Solicitud.

Descarga el formato de Baja Vehicular : Formato Oficial

 

¿Cómo y dónde puede realizar la baja de placas en Jalisco?

Puedes hacerlo tanto presencial como en línea.

a) Para realizar la Baja de Placas en línea, visita la pagina web de la Secretaría de la Hacienda Pública  y seguir los pasos que indica el instructivo para agendar tu cita.

Descargar Instrucciones 

Pasos para hacerlo de manera presencial:

  • Dirigirte a la oficina recaudadora que elijas.
  • Presenta los documentos requeridos que te indicamos más arriba.
  • Paga el trámite (si el vehículo tiene adeudos, también debes pagarlos).
  • Guardar la constancia de baja.
  • Realizar el trámite en las oficinas de servicio público

Las oficinas que atienen son:

Oficina de recaudación metropolitana
3336681700 extensión 31729
Calle Ramon Corona #299
Horarios de atención:

08:30 a 15:30
Lunes, Martes, Miércoles, Jueves, Viernes

Domicilio: Pedro Moreno. #281Teléfono: (33) 36681771 , extensión: 31771
Entre las calles: Ramón Corona y Maestranza.
Calle posterior: Avenida Juárez.

08:30 a 14:30 de lunes a viernes

 

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Sacar placas vehiculares en Jalisco

¿Cuándo se debe realizar un cambio de Placas Jalisco?

Esta es una de las tantas dudas que surgen por parte de muchos propietarios de vehículos en las localidades de Jalisco pues este es un procedimiento diseñado precisamente para realizar las debidas anotaciones de las unidades de servicio privado en los registros vehiculares y esto se realiza a mano con el equipo adecuado de las placas de circulación que deberán ser complementadas de acuerdo a las siguientes circunstancias:

Antes del cambio de propietario, estos son principalmente en automóviles usados.

  • Cuando una unidad ha sido comprada o traída de otro estado y por lo tanto requiere registro de placas de Jalisco.
  • Se realiza en caso de pérdida o daño del vehículo.
  • En caso de que hayas sido víctima de un robo.
  • Y por último para el cambio de placas Jalisco, este deberá realizarse al momento en el que la Secretaría de Planeación, Administración y Finanzas (SEPAF), quien realiza cambios de diseño o imagen dentro de las láminas a fin de evitar sus falsificaciones.

¿Cómo hacer el cambio a Placas de Jalisco?

Este trámite es muy común porque no solo estamos hablando de uno de los trámites mas buscados en Jalisco.

Debes tener a la mano los siguientes requisitos:

  1. Factura vehicular o la copia certificada de factura.
  2. Comprobante de domicilio que corresponda a alguna dirección en Guadalajara, Jalisco.
  3. Identificación oficial.
  4. Comprobante de validación física vehicular, el cual se entrega en los Centros Integrales de Validación Vehicular del Estado.
  5. Pago de refrendo.
  6. Acreditación legal sobre la estancia del vehículo al interior del país.
  7. Placas de circulación.
  8. Clave Única de Registro de Población (CURP).
  9. RFC del propietario.

 

Requisitos para obtener tus Placas Jalisco.

  • Factura del automóvil para acreditar que es tu propiedad.
  • Factura original.
  • CFD.
  • CFDI.
  • Factura judicial.Acta de entrega-recepción de constancia de asignación o venta, tratándose de los vehículos que sean enajenados por la Federación, Entidades Federativas, Municipios o bien de sus Organismos Públicos Descentralizados que no hayan podido expedir un CFD o CFDI.
  • Comprobante de domicilio. (Recibos de luz, televisión de paga, internet o de teléfono fijo, todos estos con una antigüedad no mayor a 3 meses.Ficha de pago del predial.Contrato de arrendamiento con el último recibo de pago.Contrato de un préstamo o financiamiento.Carta de residencia, misma que deberá ser expedida por parte de las autoridades municipales o estatales)
  • Identificación oficial con fotografía. (Credencial del INE (o IFE).Pasaporte.Licencia de conducir.Cédula profesional.Cartilla del servicio militar.Credencial IMSS.Credencial del INAPAM.Documentos migratorios que acrediten tu estancia en caso de ser extranjero.
  • Comprobante de validación física del vehículo.
  • Pago de refrendo.
  • CURP.
  • RFC.
  • Correo electrónico.

 

Alta de Placas en Jalisco de forma Presencial

  • Preséntate en la oficina recaudadora y consigna los requisitos correspondientes.
  • En su caso, realizar la validación de los elementos de identidad física vehicular.
  • Realizar el pago de contribuciones.
  • Recibir el juego de placas, holograma y tarjeta de circulación.

Alta de Placas en Jalisco en línea

  • Ingresar al portal.
  • Registrar usuario y confirmarlo por correo.
  • Ingresar nuevamente al portal y agendar cita.
  • Imprimir comprobante de cita

Sitio Web para agendar cita para solicitar placas nuevas: agenda recaudadora

Sitio Web para solicitar el trámite para la validación de vehículos nacionales o extranjeros : sefin en linea

 

El pago correspondiente por el trámite de las placas Jalisco es de $1,164 pesos por vehículo.

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Mantenimiento de la batería del coche

Mantenimiento de la batería del coche: Cómo mantener la batería en buen estado:

Cuando se trata de la batería de un coche, nunca deberías olvidar que necesitas tenerla en cuenta para revisar periódicamente.

El mantenimiento de la batería del coche es muy importante. Al igual que muchas otras partes del vehículo, requiere un cierto nivel de cuidado y atención para funcionar como debería.

Estos son algunos consejos para el mantenimiento de la batería que le ayudarán a mantener la batería de su coche en las mejores condiciones.

Mantenimiento de la batería del coche

Sustitúyala cada cuatro años

Se recomienda sustituir la batería de cada coche cada cuatro años y, para garantizar el buen funcionamiento de su vehículo, es importante no olvidarse de hacerlo.

No hay nada peor que un apagón mientras conduces, así que no intentes alargar la vida de tu batería.

Aquí tienes algunos consejos útiles para sustituir la batería de tu coche

 

Compruebe el nivel del ácido

Como parte del mantenimiento de la batería de su coche, debe comprobar el nivel de ácido de la batería aproximadamente cada seis meses.

La estratificación del ácido se produce cuando una batería permanece por debajo del 80% de la carga, no se carga nunca por completo o presenta una descarga poco profunda.

Cuando se tiene una batería estratificada, el electrolito se concentra en la parte inferior y dejan la parte superior sin energía.

Su batería está especialmente en riesgo si su coche utiliza principalmente accesorios que consumen mucha energía en distancias cortas.

 

Añada agua con cuidado

Si ves que el nivel de electrolito es bajo (la placa está expuesta), rellena con agua destilada.

Tenga cuidado al hacerlo y llene las celdas sólo para que cubran la placa. Un embudo o una botella deportiva suele ser la mejor manera de añadir agua porque permite controlar el flujo.

Después de rellenar el nivel de agua, utilice el cargador de baterías para re-cargar la batería.

 

Realice una prueba de carga de la batería

Para un mantenimiento exhaustivo de la batería del coche, cada mes querrá realizar una prueba de carga de la batería, que puede ser realizada por un mecánico.

Este servicio de la batería del coche es para asegurar que el dispositivo puede cargar correctamente, incluso en temperaturas de congelación.

 

Limpiar la batería

La suciedad y los residuos pueden ser una mala noticia para su batería si entran en las celdas. También puede causar corrosión en el metal cercano, por lo que es importante, como parte del mantenimiento de la batería del coche, limpiar la parte superior de la batería y alrededor de los terminales.

Limpieza de la batería del coche

A menudo se recomiendan limpiacristales a base de amoníaco, pero una combinación de bicarbonato de sodio y agua ayudará a eliminar cualquier «costra» cuando se aplica con un cepillo de alambre. El bicarbonato de sodio y el agua son especialmente útiles para limpiar la corrosión. Sin embargo, como regla general, hay que pensar que el cepillo está húmedo, no mojado.
También hay que asegurarse de limpiar completamente la batería para que no queden restos de bicarbonato, ya que esto puede provocar corrosión.

Es importante que al limpiar la batería no se deje entrar ningún líquido por los puertos de la misma.

 

Mantenga los cables asegurados

Es importante que tus cables no se muevan, así que asegúrate de mantenerlos bien atados. Esto ayudará a mantener todo bien sujeto.

 

No dejes tu coche demasiado tiempo sin encender

Si dejas tu coche demasiado tiempo sin conducirlo, tu batería se agotará.

Se recomienda que conduzcas tu vehículo al menos cada tres días.

Mantén la batería caliente

El frío es una mala noticia para tu batería, por lo que es importante que intentes mantenerla caliente durante el invierno.

A menudo se aconseja un arrancador de motor o de batería para ayudar a los coches a mantenerse en marcha en el frío. No sólo facilitan el arranque de la batería, sino que ayudan a minimizar el consumo de energía.

 

 No sobrecargue la batería

Si cargas la batería manualmente, es importante no sobrecargarla, ya que esto puede provocar daños.

Comprueba la batería cada media hora para ver cómo evoluciona.

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Recomendación para inflar las llantas

Mantener la presión correcta de los neumáticos es importante porque ayuda a optimizar el rendimiento de los mismos y el ahorro de combustible, y los neumáticos demasiado inflados pueden ser tan problemáticos como los que están poco inflados.

De hecho, los neumáticos poco inflados son una de las causas más comunes de los pinchazos, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras.

Además, los neumáticos poco inflados pueden causar muchos otros problemas como: B. Desgaste más rápido, peor manejo y menor eficiencia de combustible.

Asimismo, los neumáticos excesivamente inflados son más susceptibles de sufrir daños por los baches de la carretera, que también pueden provocar golpes.

Inflar demasiado los neumáticos es tan peligroso como inflarlos poco, por lo que es importante saber qué neumáticos son los recomendados para su vehículo.

Este artículo le informará sobre las presiones recomendadas para los neumáticos. Esto incluye:

  • Dónde encontrar las presiones de neumáticos recomendadas
  • La presión máxima de los neumáticos no es la mejor razón
  • cómo comprobar la presión de los neumáticos
  • señales de que sus neumáticos pueden estar poco inflados

¿Dónde puedo encontrar la presión recomendada para los neumáticos?

Dado que la presión de los neumáticos es tan importante para su seguridad y el rendimiento general de su coche, es importante conocer la presión de los neumáticos adecuada para su vehículo.

La presión de aire que realmente necesitan sus neumáticos depende de varios factores, como el tipo de vehículo, el tipo de neumático y el uso del vehículo.

La presión de aire de un neumático se mide en libras por pulgada cuadrada o PSI. Puedes encontrar la presión de tus neumáticos en el interior del coche y en el flanco del neumático.
Cómo encontrar la presión recomendada para los neumáticos de tu coche
Puedes encontrar la presión de los neumáticos óptima o recomendada por el fabricante para tu coche en la pegatina del marco de la puerta o en el manual del propietario. Algunos modelos incluso ponen pegatinas en la tapa del maletero, la consola o el tapón del depósito. Para obtener los mejores resultados, busque la pegatina en el interior de la puerta del conductor, como se muestra en la imagen siguiente.

como inflar llanta de coche

 

Así es como se puede determinar la presión máxima de los neumáticos en su flanco
En algún lugar del flanco del neumático, justo debajo de las letras grandes y gruesas del fabricante, puede aparecer «Max. Press. 35 PSI». (libras por pulgada cuadrada).

Este número le indica la presión máxima en frío que necesita el neumático para soportar la carga máxima.

La mayoría de los neumáticos típicos requieren alrededor de 32 a 35 libras por pulgada cuadrada (PSI) de aire.

Los camiones más grandes requieren neumáticos más grandes con un PSI de 50 a 60. Los vehículos pesados pueden ir más alto. Por ejemplo, el neumático en la imagen de abajo requiere 41 libras de aire por pulgada cuadrada

 

Sin embargo, la presión máxima de un neumático no es necesariamente la más adecuada para todos los vehículos en los que se puede utilizar (casi todos los fabricantes de vehículos recomiendan una presión de neumáticos inferior a la máxima).
En realidad, debes utilizar la presión recomendada que figura en el coche o en algún lugar del manual, no la presión máxima. En la siguiente sección, te explicaré por qué.
¿Por qué la presión máxima de los neumáticos no es la mejor?
Si insistes en inflar tus neumáticos a la máxima PSI, es más probable que ocurran dos cosas
Cambios en las características de conducción
Debido a que los neumáticos inflados al máximo no aportan tanto en el flanco, es posible que veas un excelente comportamiento en las curvas, pero esto puede afectar a tus frenadas. Una curva rápida y su parte trasera podría resbalar.

 

La vida de su neumático se acorta
Si su neumático está excesivamente inflado, la goma de la parte superior del neumático se redondeará al conducir y el centro se desgastará rápidamente. Además, se reduce la tracción y puede incluso provocar un pinchazo.

Por lo tanto, la presión máxima no es la mejor, sino la recomendada. Debo reiterar aquí que las presiones indicadas en el panel lateral son sólo presiones máximas, no presiones recomendadas. En su lugar, debe utilizar la presión de aire recomendada en el manual del propietario o en la etiqueta de información sobre los neumáticos.

¿Cómo puede comprobar la presión de sus neumáticos?

Por lo tanto, la presión máxima no es la mejor, sino la recomendada. Debo reiterar aquí que las presiones indicadas en el panel lateral son sólo presiones máximas, no presiones recomendadas. En su lugar, debe utilizar la presión de aire recomendada en el manual del propietario o en la etiqueta de información de los neumáticos.

 

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Cambio de propietario vehicular en CDMX

¿ Como hacer un Cambio de propietario vehicular en CDMX ?

Para realizar el cambio de titular deberás seguir los trámites en la CDMX. La persona que va a hacer el tramite será quien tenga que generar la cita.

El propósito de este trámite es sin duda poder actualizar el registro vehicular de la Secretaría de Transporte. El proceso se realiza a través de una parte online y otra parte presencial, que explicaremos en los siguientes párrafos.

De acuerdo con información compartida por la Secretaría de Transporte, para cambiar la titularidad de un vehículo en la Ciudad de México se debe hacer lo siguiente:

  • Ingresa al portal de la secretaria de finanzas  y selecciona la opción «Tránsito».
  • Imprime tu línea de captura.
  • Pago. podrás presentarte en cualquiera de los Centros de Servicio de la Secretaría de Administración y Finanzas o Auxiliares de la Ciudad de México para poder realizar tu pago.
  • Recuerda que pueden pasar hasta 72 horas en que tu pago se vea reflejado. Guarda tu certificación del pago del trámite ya que te la requerirán al momento de asistir a tu cita en la SEMOVI.
  • Presenta el recibo de pago en tu módulo de alcaldía o módulo móvil más cercano.
  • Revisa el proceso completo asociado al traspaso de un auto.

Una vez hayas realizado el pago, tendrás que agendar tu cita en la SEMOVI para asistir al Módulo de Control Vehicular que desees para realizar el trámite.

Es importante que cuentes con tu cuenta Llave CDMX. Si aún la tienes puedes abrir una proporcionando tu correo electrónico o número de teléfono móvil. Recuerda que si te presentas SIN CITA es muy probable que no te den la autorización para realizar el trámite en ese momento.
Asiste al módulo de la SEMOVI en el día y la hora que hayas seleccionado. Respeta en todo momento los protocolos de sanidad, incluyendo el uso de cubrebocas y el mantener una sana distancia.

¿Cuáles son los requisitos para realizar el cambio de propietario de un auto?

Debes reunir los siguientes documentos y presentarlos en original más una copia:

Identificación oficial vigente con fotografía y datos legibles, que pueden ser los siguientes documentos:

  • Credencial para votar.
  • Cartilla Militar Nacional.
  • Cédula Profesional con fotografía.
  • Pasaporte.
  • Licencia de conducir expedida por la CDMX vigente al día del trámite.
    Debes tener presente que no será admitida la certificación hecha por Notario Público.

En caso de no ser el titular, debes presentar documentos de acreditación de personalidad jurídica en original más una copia:

•Personas Físicas: Carta poder firmada ante dos testigos, con una copia de las identificaciones oficiales de los testigos, del solicitante y de quien realiza el trámite.

•Personas Morales: Carta poder firmada ante dos testigos más un acta constitutiva, RFC de la Empresa, poder notaria, con el nombre del representante o apoderado legal e identificación oficial del representante o apoderado.

Proporcionar documentos originales y copias para su revisión, cotejo y verificación en la ventanilla de atención al cliente. Si todo va bien, te facilitarán un formulario de verificación de datos para que lo firmes. En caso de error, deberá solicitar la corrección de los datos antes de firmar.
Si todo va bien, solo tienes que esperar unos minutos y te darán una nueva tarjeta de circulación con los datos del nuevo propietario y las características del coche.

Importante: Debes realizar este trámite vehicular dentro de los primeros 15 días de haber comprado o vendido tu auto. Esto es para evitar problemas legales y financieros y para facilitar la actualización de los datos en el formulario de registro vehicular de la Secretaría de Tránsito de la CDMX.

¿Cuánto cuesta el Cambio de Propietario en CDMX?

El costo actual de un cambio de titularidad en la CDMX es de 358.00 pesos, los cuales puedes pagar con tu línea de captura en cualquier centro de atención al contribuyente, los cuales puedes pagar en Semovi Citas
Recuerda guardar tu comprobante de pago para poder enviarlo a SEMOVI a medida que avanzas en el proceso.

Dirección de Módulos para módulos en donde puedes realizar éste y otros trámites de control vehicular.

listado actualizado el portal de la SEMOVI en el siguiente enlace

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Cambio de Propietario para automoviles en Jalisco

cambio de propietario jalisco

Un cambio de propietario de un coche que recientemente compraste o que vendiste  no es un trámite complicado si se cumplen los requisitos legales.

A continuación te mostramos los pasos que debes seguir para implementarlo con éxito.

Tal como lo describe el gobierno del estado de Jalisco en su sitio web, estos son los pasos que debes seguir para cambiar la titularidad del auto:

  • Primero tienes que ir a una dependencia recaudadora en el estado de Jalisco.
  • Entrega todos los documentos requeridos.
  • Pagar las tarifas asociadas con el tramite.

Requisitos previos para realizar el trámite de Cambio de Propietario de un coche

Debes recopilar estos documentos:

  • Factura del vehículo que acredite la propiedad actual o endosado a favor de nuevo dueño, fecha de entrega y firma del vendedor.
  • Comprobante de domicilio no mayor a 3 meses.
  • Identificación oficial con foto, esta puede ser credencial de elector, pasaporte, cédula profesional o licencia de conducir.
  • En el caso de la realización del trámite por terceros autorizados, presentar poder firmado ante dos testigos, en el que conste la firma del emisor y de los testigos ante la autoridad fiscal o ante notario.
  • Comprobante de pago del refrendo vigente: presentar el último comprobante de pago, boleto original o número de placa.
  • Comprobante de residencia legal en el país: solicitud de importación, constancia de regularización o carné del Registro Federal de Vehículos Automotores.
  • Acta constitutiva en caso de que una o las dos partes sean empresas o personas jurídicas.
  • Poder para personas jurídicas o terceros autorizados.
  • Clave Única de Registro de Población (CURP). En este caso, se puede proporcionar una expresión CURP o una referencia a un documento o archivo electrónico.
  • Proporcione o especifique el RFC del propietario.
  • Proporcione la dirección de correo electrónico del propietario.
  • Evidencia de la validación física del vehículo.
  • Orden de Facturas: En el caso de vehículos transferidos o nueva factura, se deberá aportar el historial de facturas o comprobantes que acrediten el orden de transferencia de dominio. Es decir, si el vehículo requirió refacturación por datos incorrectos, se deberá adjuntar la factura original incorrecta con crédito y la nueva factura con los datos correctos.

 

¿Cuál es el costo de cambiar de propietario de un auto en Jalisco?

Según informó el gobierno del estado de Jalisco, no existe un costo fijo en el proceso de cambio de titularidad de un auto en Jalisco, pero el monto debe calcularse considerando un rango de 2% a 7.1% y una tarifa fija del valor de la acción. más derechos variables según el caso.

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Que hacer si te quedas varado en la carretera

¿Sabes qué hacer si tu automovil tiene una averia en la carretera? Lo más importante es mantener la calma y ser visible para los demás automovilistas. Debes llevar un chaleco luminoso de alta visibilidad y colocar triángulos de emergencia según la ley, pero hay otras cosas que puedes hacer para garantizar la seguridad de los demás usuarios de la carretera.

En un viaje en la carretera, puede ser difícil saber o imaginar que algo saldrá mal con el automóvil, ya sea por el funcionamiento del motor o alguna falla eléctrica o simplemente una ponchadura de un neumatico, por lo que todos los conductores deben estar prevenir con un servicio previo, revisar el estado general de llantas, bateria del automovil y hacer un check list de las herramientas basicas para cualquier eventualidad durante el viaje.

Los principales consejos los compartiremos en este artículo.

Consejos cuando te encuentras varado con un coche en la carretera.

La conducción cuidadosa y el mantenimiento constante del coche son las principales claves para evitarlo. Sin embargo, siempre hay accidentes que hacen que te detengas en medio de la carretera. Por eso, es importante saber cómo actuar en momentos como estos:

Si estás en la carretera y sufres un pinchazo o una avería que te impida conducir, lo primero y más importante es estar tranquilo. Además, comunica tu seguridad a los demás pasajeros del vehículo.

Deja las luces encendidas y activa las luces de emergencia para advertir a los demás conductores que circulan por la carretera de tu estado, sobre todo si es de noche (luz de aviso o de emergencia).

Encienda las luces de posición y, si es necesario, las luces de despeje si la visibilidad es escasa o es de noche. Traslade su vehículo a un lugar lo más seguro posible para todos.

Antes de abandonar el automóvil, póngase el chaleco luminoso y coloque los triángulos de emergencia.

Intente rodar por el arcén hasta que la carretera detrás de usted deje de tener curvas. Esta posición es ventajosa cuando esté listo para volver a la carretera, ya que puede ver antes de que el tráfico que se aproxima se acerque por detrás.

Si el motor se para en la carretera y no puedes salir, ¡no salgas! Estar sentado en un coche muerto con el tráfico retrocediendo detrás de ti puede ser angustioso, pero intentar cruzar una autopista de alta velocidad a pie es extremadamente peligroso.

Cuando oscurezca, enciende las luces interiores para tener una mejor visión. Cuando el motor esté listo para funcionar, mantenlo en marcha para evitar que se agote la batería del carro.

Tanto si estás aparcado en el arcén como si estás atrapado en la entrada de tu casa, ten en cuenta estas precauciones de seguridad adicionales:

Baja la ventanilla del lado del conductor, cuelga un paño blanco o un trozo de papel y sube la ventanilla para asegurarla. El paño o papel alertará a los conductores de que hay un problema con su vehículo y que deben circular a su alrededor.

Si sabes que necesitas asistencia en carretera, utiliza tu teléfono móvil para llamar al servicio que proporciona la carretera, a  tu aseguradora o al auxilio vial de la zona .

Si no tienes teléfono y ves un kit de emergencia a pocos metros, utilízalo para pedir ayuda, vuelve a entrar en tu coche y cierra las puertas. Si no hay una cabina telefónica cerca, lo mejor es colgar un paño blanco o un papel por la ventanilla y esperar a una patrulla de caminos.

Para evitar ser atropellado por los vehículos que pasan, nunca te acerques al vehículo por el lado del tráfico pesado. Si es posible, conduzca más lejos de la carretera, en una zona segura.

Durante el día, utilice las luces de emergencia para alertar al tráfico que se aproxima de que su vehículo no está en movimiento. Esto no es una buena idea por la noche, ya que el conductor que le sigue puede pensar que su vehículo sigue rodando por la carretera y conducir directamente hacia la parte trasera de su coche.

Si es de noche y no está atrapado en el tráfico, coloque rápidamente una luz de advertencia o un marcador reflectante a unos 5 metros detrás del vehículo para advertir al tráfico y vuelva a subir al vehículo. Si no tiene luces o marcas, encienda las luces interiores manualmente o aleje la puerta del tráfico para que las luces interiores permanezcan encendidas.

Si tiene un neumático pinchado, no intente sustituirlo a menos que tenga acceso al bordillo y que el neumático esté en el lado del vehículo que está a salvo del tráfico.

Dado que conducir con un neumático pinchado durante más tiempo que una parada segura puede dañar el neumático, debe sustituirlo cerca del pinchazo. Esta es otra razón por la que merece la pena llamar a el servicio de averías.

A la hora de señalizar una avería de automóvil, la seguridad es primordial, así como garantizar la visibilidad del vehículo siniestrado y de sus ocupantes. Recuerda los tres elementos esenciales: luces, chalecos y triángulos, así como cualquier otra opción, para garantizar que los demás conductores sean conscientes de nuestra presencia en cualquier situación.

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Pros y Contras del Wrapping VS Pintar el Coche

Pros y Contras del Wrapping VS Pintar el Coche

Hasta hace unos años, si querías mejorar el aspecto de tu vehículo, sólo tenías una opción: volver a pintarlo. Pero eso fue de que el revestimiento de vinilo se convirtieran en un producto asequible para el público en general. De hecho, los embalajes se inventaron en los años 50, pero eran caros, por lo que su uso se limitaba a los vehículos de gama alta. Los embalajes se han hecho tan populares en los últimos años que los precios han bajado drásticamente, lo que los convierte en una opción más barata que la pintura en muchos casos.

Veamos los pros y los contras del Wrapping frente a la pintura de un coche.

¿Qué es exactamente la envoltura de vinilo para vehículos?

Si alguna vez ha visto un vehículo con gráficos salvajes y llamativos o con extraños colores brillantes, probablemente ha visto una envoltura de vehículo. Destacan en el tráfico. La rotulación con vinilo es el medio preferido para la publicidad de automóviles porque cuesta mucho menos que un trabajo de pintura personalizado y ofrece muchas más opciones de diseño y acabado que la pintura.

¿Aplicar vinilo o aplicar capas de pintura?

Cuando intentas decidir entre vinilo y pintura, la primera pregunta que debes hacerte es: ¿cuánto tiempo puedes dejar el vehículo? No es una cuestión menor si éste es su único medio de transporte. ¿Necesita alquilar un coche si el vehículo está demasiado tiempo en la tienda? Los revestimientos y la pintura se aplican a los vehículos de formas muy diferentes, lo que puede afectar al tiempo que no se conduce.

Los trabajos de pintura tienen una gran variedad de calidades y precios, pero hay tres cosas que son constantes:

Hay que eliminar la pintura vieja, lo que lleva tiempo.
Todos los trabajos de pintura requieren varias capas.
Algunos trabajos de pintura cuestan menos porque utilizan menos capas, pero el proceso de preparación y secado sigue añadiendo tiempo sin su vehículo. Si el taller de pintura no está ocupado, es posible que pueda enviar el coche para un trabajo de pintura de bajo costo dentro de 3-5 días, pero de 1 a 3 semanas es más común para los trabajos de pintura regulares.

El embalaje lleva mucho menos tiempo que la pintura. Una vez completado el diseño, la instalación suele tardar hasta 3 días. Todo lo que tuvimos que hacer fue lavar el coche, secarlo y empezar a aplicar el vinilo.

Quitar el vinilo VS. pintar
Una de las mejores cualidades del vinilo es que se puede quitar sin dañar la pintura que hay debajo. También significa que la pintura expuesta cuando se retira el vinilo se verá tan brillante y protegida como el día en que se envolvió.

La pintura, en cambio, es permanente y no requiere ser lijada. Cuando se pinta, uno se obsesiona con el aspecto del vehículo hasta que invierte mucho dinero en quitarlo. Si su vehículo está pintado con gráficos de la empresa, le resultará difícil venderlo por su valor, además, ¿realmente quiere que los extraños conduzcan un vehículo con su logotipo en el lateral?

Con los vinilos, puede aplicar gráficos llamativos -o simplemente colores y diseños que hagan una declaración personal- y retirarlos cuando llegue el momento de vender el coche (o actualizar el diseño).

Precio del Wrapping en comparación con el coste de la pintura

Normalmente, una rotulación completa de un vehículo cuesta entre 2.500 y 5.000 dólares (puede cambiar dependiendo el lugar de residencia). Dado que las rotulaciones también sirven para la publicidad, este gasto es evidente para los vehículos de empresa. Es una alternativa muy rentable a la pintura para los automóviles personales, ya sea con colores lisos de la vieja escuela o con imágenes llamativas, lo que nos lleva a la personalización

Vinilo vs. personalización de la pintura

Un trabajo de pintura a medida de un vehículo completo costará claramente más que el rango de 3.000 a 10.000 dólares descrito anteriormente. Los artistas cualificados que se ganan la vida aplican trabajos de pintura personalizada. ¿Cuánto estás dispuesto a gastar en uno? Se ha informado de que los coches deportivos de gama alta cuestan más de 60.000 dólares por tratamientos de pintura metálica personalizada.
Los vinilos ofrecen todas las posibilidades de personalización que ofrece la pintura, y mucho más. Con el vinilo, puede elegir entre superficies brillantes, texturizadas y mates. Y por el mismo precio que cualquier otra envoltura.

Cualquier tipo de gráfico puede reproducirse en vinilo, por lo que el cielo es el límite. Si le gustan los cristales tintados, puede considerar la posibilidad de aplicar calcomanías perforadas a los cristales. En el interior, habrá un tinte ligero y continuo, pero en el exterior, los visitantes verán cualquier color o imagen que usted elija. Es un enfoque completamente diferente de la personalización.

Wrapping vs el mantenimiento de la pintura

En general, la pintura requiere mucho más mantenimiento que el vinilo. Si no se lava la pintura y se aplica una capa protectora de cera con regularidad, se desgastará más rápidamente. La pintura de los coches absorbe micropartículas y contaminantes en sus «poros» si no se limpia, lo que hace que se estropee con el tiempo.
El vinilo es fácil de mantener limpio: basta con lavarlo o limpiarlo con una toalla húmeda. El vinilo no permite que el polvo microscópico se aloje en la superficie, por lo que no pasará nada si se salta algunos lavados.

¿Qué es más duradero, el vinilo o la pintura?

En términos de durabilidad, los acabados de pintura difieren mucho. Una pintura barata es más propensa a los desconchones y al deterioro ambiental, y después de unos pocos años puede parecer desgastada y descolorida. Un trabajo de pintura competente puede durar toda la vida del coche, con sólo una ligera decoloración debida a los rayos ultravioleta del sol.
Dependiendo del lugar en el que vivas y de la cantidad de viajes que hagas, los vinilos pueden durar hasta diez años. El vinilo puede tratarse con un revestimiento resistente a los rayos ultravioleta para garantizar que sus colores se mantengan vivos con el paso del tiempo.

 

Desventajas del Wrapping

Envolver el coche no funciona si está dañado

Desgraciadamente, envolver un coche no ocultará ningún daño preexistente en la carrocería; de hecho, es probable que lo haga resaltar mucho más. Para obtener los mejores resultados, la envoltura debe colocarse en un coche sin daños, sin abolladuras ni pintura dañada o descarapelada. El coche debe estar como nuevo.

Se obtiene lo que se paga

Cuando se trata de envolver su automóvil, al igual que con otras cosas en la vida, tomar atajos en el dinero no le dará los mejores resultados. Una envoltura de vinilo de alta calidad no dañará su pintura y durará mucho más que una de menor calidad.
Esto también es algo que hay que tener en cuenta cuando se trata de la instalación. Un instalador experto y profesional hará un trabajo estupendo y hará que su automóvil parezca increíble. Por el contrario, alguien que no sepa lo que está haciendo podría dejar fácilmente marcas de corte o arañazos en la pintura, y lo peor es que no lo sabrás hasta que se retire la envoltura. Así que, aunque el precio sea mayor, merece la pena elegir un instalador de vinilos experto y cualificado.

El Wrapping no es para todos

No basta con colocar un revestimiento de vinilo en su automóvil y olvidarse de él. Se necesita tiempo y trabajo para mantener un aspecto excelente. Cuanto menos se exponga el vinilo al sol, más tiempo sobrevivirá. Por otro lado, la exposición excesiva al sol puede «hornear» una envoltura de vinilo, haciéndola más difícil de eliminar y reduciendo drásticamente su vida útil. Es decir, si deja su automóvil en la calle sin cubrir y no lo mantiene limpio, sólo sobrevivirá un año más o menos.

La ubicación de tu residencia es un factor a tener en cuenta.

Si vives en un clima especialmente frío o caluroso, debes pensar si una cubierta de coche te conviene. La sal que se utiliza para derretir la nieve en las carreteras puede ser muy dura con el vinilo, y una cubierta de vinilo no sobrevivirá tanto tiempo en un entorno así. El calor excesivo y la exposición regular al sol, por otra parte, degradarán rápidamente su envoltura y reducirán drásticamente su longevidad.

 

 

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Pulir pintura nueva

Pulir pintura nueva

¿CUÁNTO TIEMPO HAY QUE ESPERAR PARA LAVAR Y ABRILLANTAR EL COCHE RECIÉN PINTADO?

Para aconsejar cuando pulir una pintura nueva supondremos que el automóvil se pinto en un taller de hojalatería  y pintura, podemos pensar que si  las pinturas más comunes disponibles hoy en día: capa base/barniz a base de uretano y monocapa a base de uretano.

¿Cuál es la diferencia entre Base color/barniz  y monocapa?

La principal diferencia entre una base color con acabado de un barniz y una pintura monocapa es cómo se aplica el brillo. Con la pintura de una sola etapa (mono capa), tanto el color como el brillo se disparan desde la misma pistola al mismo tiempo. El pintor puede optar por aplicar varias capas de pintura, pero una vez aplicada la última capa, la pintura brillará como se espera de un coche nuevo.

La Base color/barniz es diferente. Con este tipo de acabados, el técnico rocía una primera etapa que incorpora el color y los posibles destellos. Cuando la capa está lo suficientemente estable o seca para aplicar la capa final, continúa el barnizado. Esta etapa proporciona brillo y una mejor protección del color subyacente contra la decoloración debida a los rayos UV del sol.

¿Cuándo puedo lavar y encerar mi coche?

Para responder a tu pregunta sobre cuánto tiempo hay que esperar antes de lavar y encerar, tienes que entender que el acabado no está del todo «hecho» una vez que el coche sale de la cabina de pintura. Debido a los cambios de temperatura, o a la forma en que la pintura o el barniz, el endurecedor y el reductor se mezclan y aplican en la pistola, el acabado final puede presentar imperfecciones como polvo en la pintura, piel de naranja o ligeros descolgamientos y hundimientos.

Los ejemplos extremos de estas imperfecciones pueden requerir que se vuelva a pintar la superficie, pero una vez que la pintura está completamente curada – entre unas horas 18 y 24 horas – un buen taller de carrocería las corregirá puliendo con lija húmeda y algún tipo de pulido .
Los fabricantes de pintura formulan sus productos para que estén listos para el pulido en horas y no en días o semanas.

Resumiendo: cuando te entregan tu automóvil ya esta pulido y lavado, tu podrías lavarlo sin problema y con los cuidados que tendrías para una pintura nueva. Pero para encerar puedes esperar 15 dias para que el proceso de evaporación de los materiales aplicados terminen.

 

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Por qué necesitamos coches eléctricos

Ya tenemos la tecnología necesaria para tratar la adicción al petróleo, estabilizar el clima y mantener el nivel de vida. Con la transición a tecnologías sostenibles como la energía solar y la eólica, podemos lograr la independencia energética y estabilizar el cambio climático provocado por el hombre.

La mejora de la eficiencia del transporte es el mejor punto de partida para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2), que es el principal responsable del calentamiento global. Alrededor del 33% de todas las emisiones de dióxido de carbono en Estados Unidos proceden del transporte.

Nuestro gráfico de motores eléctricos y de combustión interna muestra las abrumadoras ventajas de los vehículos eléctricos -híbridos enchufables y totalmente eléctricos- en comparación con los de gasolina. Podemos conseguir importantes ahorros de costes y medioambientales con los híbridos eléctricos y los totalmente eléctricos.

Si se añaden más baterías y capacidades de carga a los vehículos híbridos de gasolina y electricidad, podemos tener vehículos híbridos enchufables que proporcionen rangos de potencia híbridos (500 millas o más), además de los beneficios de los viajes de corta distancia totalmente eléctricos, que reducen en gran medida la cantidad de gasolina utilizada. Los coches eléctricos no necesitan gasolina, y cuando se cargan con energía renovable, las emisiones totales son nulas.

A medida que nos acercamos a la cúspide de la extracción mundial de petróleo y somos testigos de los resultados del cambio medioambiental, pensemos en cómo el país más mecánicamente progresado del mundo llegó a armar su economía con respecto a la utilización de activos contaminantes y limitados. Piense que las empresas existen, por lo general, para una explicación: hacer caja. Esto nos da a nosotros, los compradores, una influencia definitiva para dar forma a la conducta de las empresas a través de la forma en que utilizamos nuestro efectivo.

Energía Solar para Autos

La productividad del transporte se calcula normalmente sin tener en cuenta cómo acaba el combustible en el depósito, simplemente esperamos que esté ahí. Es una oportunidad ideal para fomentar una técnica superior, que tenga en cuenta la idea limitada de los productos del petróleo y lo que su utilización significa para la capacidad del planeta de ayudar a la vida. Al final, prácticamente toda la energía de la Tierra procede del sol, por lo que hay que estimar la eficiencia de los combustibles desde el sol hasta la rueda.

Nissan Leaf

Los productos petrolíferos son intrínsecamente muy derrochadores debido a la enorme cantidad de largos períodos de energía orientada al sol y a las poco comunes ocasiones geológicas que se necesitan para suministrarlos. Alrededor de 350.000.000 de teravatios (trillones de vatios) de energía orientada al sol llegan a la Tierra cada año. Se han necesitado 3.500 millones de años de fotosíntesis para que el petróleo mundial contenga unos 1.000.000 de teravatios de energía. Calcúlelo y verá que utilizar la radiación directa del sol es aproximadamente un cuatrillón de veces más productivo que consumir fuentes de energía no renovables. Es una oportunidad ideal para pasar de la antigua energía orientada al sol, también conocida como derivados del petróleo, a la utilización de la energía basada en la luz solar que obtenemos cada día.

Los biocombustibles, como el etanol y el biodiésel, pueden ayudarnos a progresar hacia vehículos más limpios, pero no debemos olvidar que la sobreexplotación ha contribuido a la decadencia de numerosos desarrollos en el curso de los últimos 10.000 años. A lo largo de los últimos 100 años, se han quemado cada vez más suplementos del suelo y productos petrolíferos para producir y distribuir alimentos. A medida que las necesidades de una población en expansión se estrellan contra los factores reales de la disminución de la calidad del suelo y los derivados del petróleo, el desarrollo de alimentos será mejor que el desarrollo de combustible.

La fotosíntesis de las plantas es un límite del 1% productivo en el cambio de la energía orientada al sol en azúcares. La eficacia de la creación de biocombustibles a partir de azúcares y la posterior obtención de combustible refinado para los vehículos pasa del 10% al 35%, dependiendo de la interacción y la distancia a la utilización. Luego, en ese punto, está la competencia del 10% al 20% del motor de gas y la transmisión. De este modo, la eficacia de los biocombustibles del sol a la rueda es del 0,01% al 0,07%.

La creación de energía a partir de la energía orientada al sol utilizando la energía fotovoltaica (PV) es de alrededor de 5% a 20% de competencia, y la edad eléctrica caliente basada en el sol puede ser superior al 35% productivo. La eficiencia actual de la carga/liberación de las baterías varía entre el 80% y el 95%. Los motores eléctricos tienen un rendimiento superior al 90%. En consecuencia, la productividad de la energía eléctrica orientada al sol en las ruedas se sitúa entre el 3% y el 30%. Esto da a los vehículos eléctricos basados en el sol un beneficio entre 50 y varias veces más destacado que el consumo de biocombustibles.

Obviamente, para que los vehículos eléctricos tengan realmente cero descargas, la energía utilizada para cargar sus baterías debe crearse a partir de fuentes inagotables como el sol o el viento. En el caso de que se acuse a los VE de utilizar energía producida por centrales atómicas o de carbón, los costes genuinos se darán a la gente en el futuro. Por suerte, las energías renovables están preparadas para cargar los VE y las mezclas de módulos.

El vehículo original
Los innovadores empezaron a juguetear con pequeños vehículos eléctricos justo después del desarrollo del motor eléctrico en 1833. Sin embargo, no fue hasta 1859 que la batería principal de plomo-corrosión hizo posible que los vehículos eléctricos fueran más que una rareza. En 1890, la primera época brillante de los vehículos eléctricos comenzó en Quite a while Moines, Iowa, con el vehículo eléctrico de William Morrison. Durante los siguientes veinte años los productores como General Motors (GM), General Electric, Studebaker, Baker y otros se apresuraron a hacer un reemplazo al pony como el método favorito de transporte.

Cuando llegó el nuevo siglo, los vehículos eléctricos, tranquilos y limpios, superaron en ventas a los vehículos de gasolina, que echaban humo, y fueron aceptados por la mayoría como el método de las cosas por venir. En 1900, Thomas Edison comenzó a trabajar en otra batería antiácida, y en 1909 estaba produciendo celdas de níquel-hierro que tenían prácticamente el doble de la proporción capacidad-peso de las baterías de plomo-corrosión de la época. En el ínterin, un elemento esencial para conducir el Modelo T de combustión interna de Ford era la solidaridad de girar la llave inglesa para hacer girar el motor. Fue necesaria la innovación del motor de arranque eléctrico en 1912 para persuadir a los «buenos individuos» de que la rica tranquilidad de los vehículos eléctricos merecía rendirse ante el mayor alcance de los vehículos de gas.

Los vehículos eléctricos de carretera y el ferrocarril ligero siguieron creándose como un método perfecto y eficaz para desplazarse hasta la Gran Depresión. Durante los años 20, las empresas de petróleo, automóviles y neumáticos se convirtieron en los asuntos financieros más impresionantes de la Tierra. En la última parte de los años 20, GM, Standard Oil y Firestone hicieron campaña en las legislaturas administrativas y vecinales para acabar con las subvenciones abiertas a los proyectos de ferrocarril eléctrico, y mantuvieron la financiación de los proyectos de construcción de calles. En 1940, esta asociación de combustibles había prevalecido con respecto a mover la acentuación al transporte privado. Deja de preocuparte porque el ferrocarril puede ser muchas veces más competente que el tráfico inactivo en la autopista. Según una perspectiva de beneficio no adulterado, se trataba de un método viable para sacar el concurso. Según una perspectiva social, fue un cambio oceánico que desencadenó la expansión rural y un modo de vida que impulsó nuestra dependencia del petróleo.

En el momento en que se produjo la prohibición del petróleo en 1973, la cuestión que se planteaba era obvia para todos. Parecía una obra pública para seguir desarrollando la innovación de las baterías y el cambio a la energía respetuosa con el medio ambiente sería la siguiente etapa razonable. A fin de cuentas, la creación de petróleo autóctono había llegado a su punto álgido en 1970. Y lo que es más lamentable, un grupo desconocido controlaba el 80% del ahorro mundial de petróleo y se estaba convirtiendo en una potencia increíble. Alrededor de doce nuevos fabricantes de vehículos eléctricos en Estados Unidos y Europa se dedicaron a la creación restringida, generalmente para el uso de transporte empresarial.

Proterra autobus electrico
Proterra autobus electrico

Vehículos eléctricos

En 1978, el cargo gubernamental por consumo de gas exigió un gasto en los vehículos con un kilometraje indefenso y el aumento de los costes de la gasolina hizo que los vehículos no familiares más productivos fueran progresivamente famosos. Curiosamente, el uso y las importaciones de petróleo comenzaron a disminuir en 1979 y hasta mediados de los años 80.

Del mismo modo que parecía ser un progreso suave lejos del petróleo puede ser concebible, el presidente Reagan tomó los cargadores alimentados por el sol de la Casa Blanca. En lugar de mantenerse en el camino hacia un futuro económico, el país que una vez estimó mucho su libertad se había deslizado progresivamente hacia la obligación de pagar por su dependencia del petróleo desconocido.

Sin embargo, hubo un par de puntos espléndidos para el transporte limpio durante los años 80: Stanford Ovshinsky, Paul MacCready y Andrew Frank. Ovshinsky desarrolló la batería de níquel e hidruro metálico, que se utiliza en prácticamente todos los vehículos actuales en general y en los vehículos eléctricos. MacCready inició una avalancha de progresos con una serie de avances en materia de transporte, como el Gossamer Albatross, controlado por pedales, y el Solar Challenger, alimentado por el sol. Ambos cruzaron el Canal de la Mancha y captaron la atención de otra era de arquitectos. El educador Frank comenzó a trabajar con sus alumnos en la Universidad de California en Davis para construir lo que actualmente llamamos módulos mitad y mitad. Ovshinsky fue nombrado Héroe del Planeta por la revista Time y MacCready fue nombrado Ingeniero del Siglo por la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos. Las creaciones de Forthright aún no han recibido los honores que merecen, sin embargo creo que será una de las leyendas de este siglo, ya que su trabajo impulsará amplios cruces de módulos.

En 1988, Alec Brooks, un diseñador de AeroVironment, la innovadora empresa de Paul MacCready, vendió el fomento de un modelo de VE a la administración central de GM. Sway Stempel -que más tarde ocuparía el puesto de director general de GM y que actualmente es el director general de ECD Ovonics, la organización que ayudó a fundar Stan Ovshinsky- fue el principal patrocinador de la empresa. Creeks dirigió el grupo de modelos y Alan Cocconi, otro arquitecto competente de AeroVironment, trabajó solo en el hardware. Los inversores que ensambló harían que el vehículo (que acabaría llamándose EV1) pasara de cero a 100 km/h en ocho segundos, proporcionara una desaceleración regenerativa y funcionara como cargador de baterías. La división Delco Remy de GM elaboró un paquete de baterías de plomo-corrosión de 850 libras que proporcionaría al vehículo un alcance de 124 millas a 55 mph. El modelo se terminó de fabricar en enero de 1990 y obtuvo excelentes críticas en los salones del automóvil. Fue efectivamente el vehículo más competente en cualquier momento trabajó con la subvención de un fabricante de automóviles estadounidense.

Al ver las oportunidades adicionales para cada vehículo eléctrico, la Junta de Recursos del Aire de California informó de la orden de Vehículos de Emisión Cero (ZEV) en 1990. La orden era un esfuerzo para restablecer el aire limpio al estado sofocado por las nubes de escape y requería que para 1998 algo así como el 2% de los vehículos nuevos vendidos en el estado transmitieran cero emisiones. La norma ascendería al 5% en 2001 y al 10% en 2003. La orden ZEV impulsó el avance de la innovación en todo el planeta y comenzó una lucha épica entre California y el negocio del automóvil.

Los fabricantes de automóviles a combustible contra atacan

La confianza en la autoridad de la industria automovilística para abordar los problemas de contaminación atmosférica disminuyó cuando se interrumpió el mandato de Bob Stempel en GM, en cierta medida por su ayuda a los vehículos eléctricos. El negocio de los vehículos comenzó más bien a avanzar en los «camiones de viaje» (camiones, furgonetas y SUV) durante un tiempo considerable: 1) Los camiones fueron excluidos del mandato ZEV. 2) El cargo por chatarra de 1978 no importaba a los camiones. 3) Los camiones no tenían que cumplir unas directrices de seguridad, kilometraje o descarga similares a las de los vehículos, y los camiones más pesados estaban exentos de todos los principios. 4) Dichos camiones pesados (Ford Excursion, GM Hummer, etc.) calificaron para reducciones de impuestos del gobierno que básicamente los hicieron gratis para los empresarios y aquellos con un gran riesgo de gasto personal.

En 1990, sólo el 4% de los vehículos vendidos en Estados Unidos eran camiones de viaje. En 2003, el 50% de los vehículos vendidos eran camiones. Durante un periodo similar, el kilometraje de los vehículos disminuyó de casi 30 millas por cada galón a alrededor de 20 mpg.

Los fabricantes de automóviles necesitan, en su mayoría, alrededor de tres años para llevar otro modelo de la idea a la creación. Si por casualidad estuvieran preparados con vehículos ZEV para cumplir la marca del 2% para el año de fabricación 1998, tendrían que empezar a planificarlos en 1995.

En la primavera del 95, la Western States Petroleum Association y la California Manufacturers and Technology Association iniciaron una misión contra los VE. A finales del invierno, empezaron a aparecer artículos en periódicos, revistas y diarios sorprendentemente lógicos. Citaban lo que parecían ser exámenes legítimos y sostenían que el mandato de los ZEV demolería la economía de California, aumentaría el gasto de cada vehículo vendido en América en 5.000 dólares y que las baterías causarían contaminación y pondrían en peligro a los conductores. En realidad, los exámenes a los que aludían los artículos eran inconsistentes.

Entonces, en ese momento, la misión se puso en marcha a toda velocidad. Los anuncios del estilo de la misión política comenzaron a aparecer en la televisión. Los anuncios parecían, según todos los indicios, creados por reuniones de residentes preocupados y proponían que la directriz de la administración planeaba costar a los ciudadanos de California 28.000 millones de dólares y meter a todo el mundo en vehículos que dejarían a los individuos abandonados cuando sus baterías estiraran la pata.

Los más de 30 millones de dólares gastados en la misión sumaron un par de momentos de los ingresos anuales de las empresas automovilísticas y petroleras, sin embargo tuvo un impacto crítico: Cientos de organizaciones que se estaban equipando para entregar piezas de vehículos eléctricos abandonaron el negocio. En 1996, la Junta prescindió del requisito previo del 2% para 1998 y del 5% para 2001, pero intentó ocultar cualquier indicio de fracaso dejando establecida la necesidad del 10% para 2003.

La gran mayoría de los fabricantes de automóviles habían seguido creando vehículos eléctricos por si no podían detener el mando. A finales del 96, GM empezó a alquilar el EV1. Toyota empezó a alquilar su RAV4 EV en el 97. Honda, Ford, Nissan y Chrysler también ofrecieron un número determinado de VE en poco tiempo. Sin embargo, todos los fabricantes de automóviles mantuvieron el control de sus VE, básicamente aportando los vehículos en alquiler. La única excepción fue que Toyota vendió unos 150 RAV4 EV a finales de 2002; yo tengo uno y actualmente tiene 56.000 millas y todavía recorre entre 80 y 100 millas con una carga.

En el año 2000, los fabricantes de automóviles estaban a sólo tres años de la fase del 10% de la orden ZEV. La empresa dijo que podía intentar cumplir un requisito previo modificado de 2003. GM, de nuevo, realizó una progresión de movimientos que cerraría el círculo en la revisión y pulverización del EV1 y el final del programa de vehículos eléctricos de GM.

En enero de 2001, la Junta redujo el requisito previo de 2003 al 2%. Al poco tiempo, GM documentó una demanda contra la provincia de California. En la demanda se afirmaba que la Junta podía encontrar formas más inteligentes de disminuir la contaminación atmosférica que obligando a la creación de vehículos eléctricos en el negocio del automóvil. En junio de 2002, el gobierno central se sumó a la demanda de GM. En ese momento, un juez gubernamental dictó una directiva que impedía a la Junta aplicar la necesidad de 2001. Entonces, en ese momento, en abril de 2003, los fabricantes de automóviles y el gobierno central ganaron, mientras que el público perdió: La Junta abandonó el mando.

Futuro de los módulos
El año pasado, debido a la creciente preocupación por los impactos de un aumento de la temperatura en toda la Tierra, California aprobó límites a los vertidos de CO2 de los vehículos. Una vez más, todos los fabricantes de automóviles importantes registraron una demanda contra la provincia de California. Siete estados del noreste del país también han adoptado las normas de California. Estos movimientos son esenciales para el desarrollo de un esfuerzo de base por parte de los estados cercanos para gestionar los problemas, por ejemplo, el cambio ambiental y nuestra dependencia del petróleo. (Para saber más, visite la Union of Concerned Scientists).

Aunque el EV1 y otros vehículos eléctricos nunca llegaron a fabricarse a gran escala, los crossovers eléctricos de gas, por ejemplo, el Toyota Prius y el Honda Civic Hybrid, han tenido un éxito arrollador en los últimos tiempos. En la actualidad, la siguiente etapa consiste en que las mezclas de módulos salgan de las aulas de Andy Frank y de las cocheras de organizaciones de transformación de módulos como EnergyCS, Hymotion e Hybrids Plus. El interés por las medias razas modulares se dispara a medida que los conductores se desconciertan progresivamente por el aumento del coste de la gasolina y la impotente eficiencia de los vehículos. Los fabricantes de automóviles, que hace poco excusaron los crossovers modulares, están comunicando su interés sin rodeos. «Estamos buscando un vehículo crossover modular, que moderará más petróleo y reducirá la neblina marrón y las sustancias dañinas para el ozono a niveles casi intangibles», dijo Jim Press, el principal jefe de Toyota en Estados Unidos, en un nuevo discurso. Passage y GM han comunicado igualmente su interés por los módulos mitad y mitad.

En esta ocasión, es de esperar que un número suficiente de personas solicite a los fabricantes de automóviles que ofrezcan mejores decisiones en materia de transporte. Si no es mucha molestia, únete a la Campaña Nacional de Socios Enchufables; juntos podemos cambiar nuestro marco de transporte.

 

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